Helikopterbeszerzés másodszor - HVG cikk

A héten megjelent ez újabb cikk a magyar helikopter-beszerzésről. Vegyes erzésim annak, mert vannak benne jó és megtévesztő részek is, de általában színvonalában messze fölötte áll a múltkori index cikknek. Bár a szerző sokkal komolyabb előtanulmányokkal rendelkezik, alaból sajnos innen is hiányzik az a kicsit komplexebb érdekhalmaz lehetséges felvillantása, amit a múltkori helikopteres cikk kapcsán összeírtam.

A cikkben nagyon tetszett benne, hogy volt benne néhány számomra is új info (lásd később), és hogya magamnak mégis csak ellentmodnva kicsit felvetette a katonai szálat az Orbán-Putyin találkozó kapcsán, mindezt beleágyazva a paksi erőmű élethosszabbítása kapcsán. OK, ezek azok az összefüggések amelyek tipikusan reálisak, komplexét tesznek, tehetnek egy ilyen üzlet lehetőségét.

A cikkben arról van szó, hogy bármilyen új helikoptereket is vegyünk, azoknak a rendszerbe állítása még több év és addig repülni kell a meglevő darabokat. Igen ám, de ez nem lesz egyszerű, mert a Mi-24-esek üzemideje pl kifutott decemebr végén. Ez nekem egy új info volt megint csak és ha igaz, az ismét a szerző jól informáltságát, felkészültségé bizonyítja. Egy kicsiti azért szkeptikus vagyok a harci helikopterek mostani kifutása miatt.

1. Ilyet hallottam már a pilótáktól is 2012  elején, hogy áprilisra kirepülik az üzemidejüket. Aztán mégis repültek tovább. Tanulság számomra: Ez egy annyira bonyolult sokszereplős játék, hogy még a pilóták sem látják/látták át teljesen.
2. A HM-ben azzal nyugtatták az érdeklődőket az afgán missziók kapcsán, hogy a heli kiképző missziók csak addig lesznek, amíg itthon van repképes helikopter. Jelenleg az afgán harci helikopter tanácsadó misszió mandátuma 2013. május 1. Mivel négy hónaposak ezek a missziók, ezért az utolsónak készülő váltás csak 2103 ment/megy ki. Azaz ha a fenti logika igaz, akkor 2013-ban kell legyen repképes Mi-24-es

A megoldás, hogy meg kell kérdezni a HM-t. Lassan összeírok néhány kérdést.

Nekem új információ volt, hogy a Hueyk már elúsztak volna mert valaki más igényelte őket: Meggondolni magunkat már nem nagyon tudjuk, más országok időközben jelezték igényüket a Huey-kre.

Mi a problémám a cikkel? Egyrészt az álmodozó rész (csak én hívom így). Hogy nekünk milyen jó lenne a világ egyik legdrágább, legjobb helikoptere az UH-60 Blcakhawk. Szerintem is jó lenne, de őszintén drága megoldásnak tartanám, hogy az itthoni kiképzésen túl egyébként csak homokzsákokat és betegeket szállítsanak. A másik, hogy mennyit? Milyen célra? És főleg milyen felszereltséggel?

Alternatívaként elhangzik a cseh Mi-17-es utóbb a Mi171-es. Tényleg ez ki is maradt az eddigi index cikkből és az én fejemből is. Ennek a gépnek számos előnye van az üzemeltetési kultúra szempontjából, van felfegyverzett változata is. Az gépnek a szerző szerint két hátránya van: 1. A NATO a nyugati technológia rendszeresítését szeretné 2. A gép nem harci helikopter, felfegyverzett változata is képességvesztést eredményez

Jó szempontok, de szerintem a NATO elvárásokat el lehet felejteni. Egyrészt mert van a NATO-ban példa az ellenkezőjére, másrészt, mert a Mi-171 egy nyugati NATO ország terméke (asszem Csehország státuszáról nem kell vitatkozni). Ennek a beszerzésnek lenne egyébként még egy érdeme, hogy Visegrádi 4-k országai között valósulna meg, erősítené a Gripenek kapcsán egyébként is meglevő kapcsolatrendszert. A cikk szerint egyMI-171-es 10-12 millió dollár, a UH-60-as ennek a duplája. De milyen felszereltséggel és mennyi az üzemeltetés költsége? És hol lenne a szervizbázis? Mit szervizelhetnének a magyarok? Mennyi lenne az offset ebből? Ezek jutnak hirtelen eszembe.

A cikket azonban nem ezért írtam, hanem mert a címen és az olaszos alcímen akadt meg a szemem.

Könnyen lehuzanó olasz helikopterek. Ez csíp. A szerző - abszolút a javára írom ezt, mert megint informatív volt, - prezentál egy statisztikát, amiből kiderül, hogy a pletykált olasz AW-139-es heliből 2002 óta 12 db zuhant le. Ez igen rossz arány a típus repült óráihoz képest.

Ez tényleg sok gondoltam. De mi nem stimmel itt? Valamit disszonanciát éreztem vagy tíz percig. Aztán rájöttem. Három dolog hiányzik innen. Egyrészt hogy hány gépből esett le 12? másrészt, hogy a hivatkozott adatbázis elvileg a többi típusnál is kínál kimutatást? Harmadrészt ha tudja a szerző a az AW-139 esetében hogy: Ez igen rossz arány a típus repült óráihoz képest akkor nem tudna az összehasonlítás kedvéért valamit mondani a többi típus esetében. Egy mondta kellett volna csak ide még, viszont-e nélkül az egész akár egy rivális cég lobbistáinak cikke is lehetne. Nem állítom, hogy az, nem akarom megbántani a szerzőt, inszinuálni valami bántót, csak jelezni számára, hogy ez így is olvasható. (Megnéztem azt a 12 lezuhanást. Az első egy prototípus volt, hm ez nem teljesen fair. Az utolsó hangártűzben égett él, ez sem fair.)

A cikke idáig volt annyira meggyőző, hogy elhiggyem az érvelését. Nekem is olyan benyomásaim alakultak, mintha a cikkben említett, bejáratott orosz és amerikai típusok megbízhatóbbak lennének. De könnyen lehet, hogy mindketten a PR forgások áldozatai lettünk. Ezért meg is kérdezem majd a szerzőtől vannak-e konkrét számai az egyes típusokhoz.

Ha valaki megnézi egyébként cikkben említett adatbázist és ott rákeres az UH-60-as és Mi8/Mi-17-es incidensekre hosszú, jóval hosszabb listát fog találni. A repült óraszám/incidensről ott nincs információ.

Még két meglátás. Az AW-139-esekből (civil változatról van szó ugye) több mint 620-at rendeltek idáig és ebből 450 fölött van a rendszerbe állított gépek száma.  A katonai M változat még nem repült, nem rendelte meg egyetlen ország sem. Bár a cég hivatalos oldala az M változatnál említi http://www.agustawestland.com/product/aw139m, hogy  including Surveillance, Utility / Troop Transport, Special Forces Insertion / Extraction, MEDEVAC / CASEVAC, SAR / CSAR, Command & Control, and Fire Support.  és a svédek rendeltekmár SAR feladatokra hetet, szóval ebben sem vagyok biztos. Ezek szerint lehet talán lehet olyan militarizált (nem felfegyverzett) változata az AW139-esnek, amely katonai szállító feladatokra, az ott szükséges megnövelét védelmi képességekre elektronikára kipróbáltan létezik.

A második dolog, hogy a helikopter típusok vitájából teljesen kimarad az AB 412-es. Csak annyit tudok a gépről, hogy a norvégok hadsereg használja (SP és HP változat), van MEDEVAC változata és van felfegyverzett változata. Emellett a két norvég századból az egyik kifejezetten a norvég különleges műveleti katonák szállítására van dedikálva. Teljesítmény, méret meg ilyenek szempontjából. Ha ugyanolyan leegyszerűsítve nézem a típust, ahogy szokás, kb ugyanakkor mint az AW-139-es, 15 civil helyett 13 személyt szállíthat (a katonai M verzióban csak 10 katonának van hely), kicsivel lassúbb, de nagyobb a hatótávolsága a WIKIPEDIA szerint (mondjuk nem tudom melyik alverzió, mert a High Performance változat biztos több dologban is többet mutathat). Ok ez egy régebbi típus, de ez nem volt idáig szempont (az UH-60as vagy a MI-17es ugyanolyan régi konstrukció)

A következő posztban arról fog gondolkodni, hogy miért is kell nekünk Mi-24-es :)